지속 가능한 개발을 향한 사이클링

그것에서 19년 첫 시작^th 세기, 자전거는 세계에서 가장 널리 사용되고 가장 잘 알려진 발명품 중 하나가 되었습니다.

주위에 전 세계 모든 가정의 42%가 자전거를 가지고 있습니다. – 자동차나 오토바이를 탈 수 있는 것 이상. 국가마다 자전거 소유에 큰 차이가 있지만 자전거는 세계 수준에서 자동차보다 더 일반적이며 스포츠 및 레크리에이션에 사용되며 저렴한 운송 수단입니다.

사이클링은 인간의 건강과 웰빙에 좋을 뿐만 아니라 지속 가능한 운송 수단으로서 오염을 줄이고 배출량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

그렇기 때문에 2022년 193월 유엔 총회의 XNUMX개 회원국이 채택한 지구 온난화 방지를 위한 사이클링 촉진 결의안. 결의안은 모든 회원국이 도시와 농촌 환경에서 자전거를 대중 교통 수단에 통합하고 도로 안전을 개선하고 교통 수단으로 자전거 이용을 촉진하기 위한 조치를 취할 것을 권장합니다.

도로 위의 자동차 수를 줄여 온실 가스 배출과 오염을 줄이는 방법으로 자전거를 장려하는 것에 찬성하는 강력한 증거가 있습니다. 자전거 인프라 개선이 강력하게 나옵니다. 도심에서 자동차 사용을 줄이기 위한 다양한 방법의 최근 비교. 기반으로 유럽 ​​도시에서 사용되는 다양한 개입 연구, 차가 없는 거리를 만들고 주차 공간을 자전거 도로로 교체하는 것과 같은 교통 통제 방법은 도심에서 자동차 사용을 최대 20%까지 줄이는 것으로 밝혀졌습니다. 대학과 같은 대규모 작업장 주변의 자전거 인프라 개선 계획도 자동차 사용 감소에 기여하는 것으로 나타났습니다.

멕시코시티에서는 오랜 기간 에코비시 자전거 공유 제도 택시 이용의 8%, 자가용 이용의 5%를 줄여 499톤의 CO2를 제거하는 것으로 밝혀졌습니다. 또한 사용자의 82%가 비용 절감 및 건강해지는 것과 같은 긍정적인 변화를 보고했습니다. 자동차가 지위의 상징인 도시에서 EcoBici 계획은 '지능적인 여행 방법'이라는 열망적인 자전거 타기를 홍보하는 캠페인과 함께 도입되었습니다.

COVID-19 전염병의 절정에 따라 다음과 같은 많은 도시에서 새로운 자전거 인프라와 자동차 없는 거리의 급속한 생성 파리, 프랑스 및 보고타, 콜롬비아, 제공 인프라 개선이 자전거 이용 증가로 이어질 것이라는 가설을 테스트할 기회. 연구 결과에 따르면 정책은 도시 자전거 이용을 크게 늘리는 데 성공했으며 일부 도시에서는 새로운 기반 시설을 영구적인 기능으로 만들었습니다. 사이클링의 증가가 팬데믹이라는 예외적인 상황을 넘어 지속할 수 있는지 여부는 아직 두고 볼 일이지만 이 도시의 실험은 위기에 직면했을 때 사회가 행동을 빠르게 바꿀 수 있음을 입증했습니다.

지속 가능한 교통 수단으로서의 자전거 타기는 도시 지역의 배출량과 성장을 분리할 수 있는 기회를 제공합니다. 그러나 사이클링에 대한 많은 연구는 사이클링 인프라가 매우 잘 발달된 코펜하겐 및 암스테르담과 같은 도시에서 시작되었으며 글로벌 사우스의 도시에서 사용할 수 있는 증거가 적습니다. 연구는 과제를 지적합니다. 자금 부족, 자동차 운전자의 반대, 정책 과정에서 개선된 자전거 기반 시설의 혜택을 받을 가능성이 가장 큰 도시 빈곤층의 소외와 같은 남반구의 사이클링 기반 시설의 추가 개발을 위해. 또한 자전거 이용을 방해하는 자전거 타기에 대한 인식과 자전거 접근과 관련된 장벽이 있을 수 있습니다.

그러나 도시화가 증가함에 따라 자동차 중심의 계획에서 벗어나 안전하고 접근 가능한 자전거를 통합하는 지속 가능한 운송 시스템을 구축하는 것이 시급합니다. 세계 자전거의 날에 자전거를 장려하기 위한 새로운 UN 결의안이 변화를 가져오기를 바랍니다.

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이미지로 마르쿠스 스 피케 on Unsplash